驾驶真实飞机 史瓦辛格驾驶的是什么飞机

英国研制的单发动机亚音速垂直／短距起落攻击机。主要用于执行空中近距支援和战术侦察任务，也可用于空对空作战。鹞式飞机是世界上**种实用的垂直与短距起落作战飞机，1969年4月开始装备部队。机长13.89米，机高3.45米，*大起飞重量11.34吨，飞行速度0.97倍音速，作战半径92～660千米。机载设备有惯*导航与攻击系统、武器瞄准计算机和电子战装置等。机载武器有2门30毫米航空**炮，还可挂各种航空**和航空火箭弹。

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电影里的生产的确是美国，但也只是以“鹞”的原形。两者关系类似与MG-21和歼7。

“鹞”的基础上，麦道公司研制出一种改进设计结构、复合机翼且具有大部分AV-16技术*能的飞机。2架原型机XVA-8B在1981年试飞，经过了各种飞行测试，生产型命名为AV-8B，也就是通常讲的“鹞”-Ⅱ***。1985年开始交付美海军陆战队服役，当年就组建了**个AV-8B飞行中队。从**67架飞机开始，后续生产的飞机加装前视红外探测系统、夜视镜等，成为AV-8B夜间***了。AV-8B和双座教练机TAV-8B前后共生产约300架。与*初的“鹞”式飞机相比，“鹞”-Ⅱ***具有重量轻、发动机提升能力增大、储油量和有效载荷增加等优点。因此AV-8B一出笼，英国政府就改变主意，为皇家空军购买了62架AV-8B型机，按英国的序列称为“鹞”GR MK.5型。之后，又购进了34架AV-8B型夜间***，称为“鹞”GR MK.7型，且使所有先期购买的“鹞”GR MK.5型都升级到新的标准。1997年，英国又订购了13架AV-8B型***的教练机T.10，该机具有夜间作战能力。此外，12架AV-8B还出口到西班牙，编号为EAV-8B。

麦道公司又对AV-8A进行系统改进，特别是增强机身结构，换装新的发动机和前视红外雷达、夜视镜，升级通信设备，诞生了AV-8C型***，共改装了47架，该型机具有昼夜作战能力。

AV-8A、AV-8B和AV-8C都属于“鹞”-Ⅱ***系列。在英国诞生，到美国快速发展，从*初的P.1127原型机发展到AV-8B“鹞”-Ⅱ，“鹞”式***技术上已十分成*，*能已比较完善。

1、楼上两个都是胡说。阿汤哥在电影中"开飞机"的镜头是在地面拍摄完成的，他是坐在真实的***座舱中，只不过此时的飞机电源是由外部供电。空战追逐的镜头和没有阿汤哥露脸的驾驶***的镜头都是真实拍摄的。《壮志凌云》这部电影几乎全部都是写实的镜头拍摄，为此当年美国海军提供了3艘航母，现役的5个中队和8名特级飞行员参与拍摄。但是只有一幕是例外，就是野鹅死的那一幕。1985年 9月 16日特技飞行员阿特.斯科尔（Art Scholl）在拍摄 F-14进入尾旋时没有能够及时地改出，机毁人亡。后来重拍的镜头中只能用模型代替，这下变成是假戏真做了。另外提一下，原来剧本安排古斯死于着舰事故，但在海军的坚持下改成了训练事故。

2、还有，电影当中击毁敌机Mig-28的镜头和几次**发射的镜头也是用模型，毕竟不可能为了一部电影浪费那么多几百万的***和**。但是其他都是货真价实的实拍镜头。所以这电影是一部无双的经典，此后的空战电影主要都是靠电脑模拟加以CG效果等完成拍摄，如此卖命的电影只有《壮志凌云》了。

3、回答**真实可信，楼主放心。楼主如果是F-14迷的话，欢迎去一个叫做“F-14***主题中文站”的网站去看看，里面有大量详细的资料。此外，在论坛的雄猫***里面有个图楼帖子是我发的，里面就有《壮志凌云》这部电影的花絮照片在里面，可以印证我这个回答。谢谢！

1、在电影《真实的谎言》，施瓦辛格驾驶的只是全尺寸飞机模型。

2、片中施瓦辛格驾驶的垂直起降战机是麦道AV-8B鹞式战机，属于美国海军VMA-223中队，绰号“牛头犬”。施瓦辛格驾驶鹞式战机的近景镜头都是在全尺寸飞机模型上拍摄，由大楼附近的起重机操控，飞机起降时吹起的尘土是由CGI技术生成的。

3、片中炸桥的场景是在80年代风格的“7里桥”上拍摄的，当时“7里桥”已经被炸开，目的是为了让超过其高度的船只通过而不必改建吊桥，剧组重新复原了该桥。

4、哈里·塔斯克尔是代号为“欧米茄“的一个**组织的特工，他精通六种语言并能操纵多种高技能**手段。他正受命调查着一宗某个阿拉伯**主义组织策划的**核武器的**。

5、出于**安全的需要，结婚15年来哈里一直向妻子海伦隐瞒着自己的真实身份，总以为丈夫是个老实巴交的电脑操作员的海伦对其平凡的工作有些厌烦。

6、出于任务需要，哈里不得不与一女子假装相好，这使海伦醋意大发，她开始与一汽车商西蒙厮混，其间听了自称是“**”的西蒙的刺激浪漫故事而心旌摇动。

7、在搭档吉普的帮助下，哈里利用自己的**手段侦察着妻子的行径让西蒙这一假特工丑态百出。一次，在哈里化装成法国人正对海伦进行威胁时，一伙****冲进来并把他们作为****到加勒比海的一个热带小岛上。

8、在那里哈里遭受了严刑拷打，*终他与海伦设法逃出牢笼，但在枪战中，海伦慢了一步，而重新落入了魔掌。在吉普的协助下，哈里怀着复仇的决心重返小岛。

9、海伦得救了，但狡猾的****又**了其女达娜，并威胁要在旅游胜地迈阿密引爆一枚核弹头。哈里抢下一架“海鹞式”式垂直起落喷气飞机赶到迈阿密，用一枚歪打正着的**消灭了****，同时救出女儿达娜。

10、一年以后，哈里再次接受“欧米茄”的任务，然而，这一次他身边的搭档却换成了海伦。

首先要通过**航空管理*的**，获得客运飞机的驾驶执照，难后才能驾驶准驾机型。

**步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit(GPU)供电。

第二步是火警测试，进入throttle面板（就是推力手柄面板，T）将test switch先调至左再调右，测试完毕。所有三个火警手柄应点亮，即"ENG 1 OVERHEAT","ENG 2 OVERHEAT"和"WHEEL WELL"；另外应该响起火警警报，main panel（主面板，M）上的warn button火警灯会亮。只要按下火警灯后警报自然解除。还要进行灭火测试，将EXT TEST switch调至左和右，所有三盏绿灯应该点亮。飞机上真有火警时就是这样的。

第三步是开启Auxiliary Power Unit(APU)，APU可以为飞机供电供气。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。

1.打开left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。（注：飞机中没有模拟APU燃油的使用）

2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature(EGT)上升并稳定后，再进行下一步。

3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后，电力就由APU供给了。

第四步进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法

1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper会防止"Dutch Roll"效应，并可以减少方向舵的使用及计算。

2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子**设备。

4."no smoking"和"fasten belts"调至ON。

5.因为是今天的首班飞行，将ignition switch调至"IGN R"。其余飞行就用"IGN L"――绝不要用"BOTH"。

6. window heat switches调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开probe heat switches！

7. electric hydraulic pumps("ELEC 1" and"ELEC 2")调至ON。

8. isolation valve和APU BLEED调至ON。APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。

9.在pressurization panel（增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。

第五步输入飞机场代码。打开FMC（F），选择"INIT REF"页，点< INDEX。选"IDENT"页，检查NAV DATA数据库是否**。再选"INIT REF"页，在"REF"页面下把起飞机场代码输入。别在FMC里输入gate，这个功能没有模拟进去。

第六步设置频率。打开radio stack（无线电接收机，R），在任意的COMM窗口中调节ATIS frequency(127.80)，你可以设定4个频率，同时听2个，然后只和其中1个对话。ATIS提供机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。记下重要信息，一会有用。

第七步测试TCAS。听完ATIS，写下重要信息后，频率调至delivery frequency(121.00)。设置TCAS（防撞系统）模式为above(A)，将control switch调至"test"――你能听到"TCAS system test okay"，这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA，因为天线辐射对地面人员有影响。（注：TCAS只适用于737－800/900）

第八步回顾下飞行计划：SBBR(departure airport)-> LUZ3LUZ4(SID)-> ALINA-> KUNOS-> ESANO-> ORION-> FREIO-> ACNEL-> NOAL(STAR)-> ILS 28 CHARLIE 7(***)-> SBGL(arrival airport)

第九步设置航班信息。现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择"RTE"页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。

第十步设置航路。我们会在FMC中一点一点的输入航路，在起飞前将discontinuities（不连续点）修正完毕。你可以选择两种不同的方法输入航路（我们用**种）

1.手动法：选择"LEGS"页，自己把所有航路点输入进去――*合适短途飞行了。"LEGS"页里，在ALINA后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL，**页满了就翻页继续输入。所有点输入完毕后，回到"DEP/ARR"页，这次选右边的ARR>，STARS和***roaches出现了。*后，选择NOAL STAR和ARENA transition，还有ILS 28 CHARLIE 7 ***roach和EUJE transition。基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的discontinuities啦。当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为not continuous。要修正discontinuity，请在discontinuity line下选择这个航路点，放入then中。如果存在discontinuities，au***ilot不能完成这样的飞行。检查你的"LEGS"页，看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。

2.航路法：另一种方法是选择高空航路。在"RTE"的第2页，你可以输入一个航路和它的*终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望*后经过的fix，FMC会将所有中途点自动输出。因为本次航班只有几个点，我们还是用**种方法吧。

第十一步确定航路。检查并确定航路是连续的后，选择"INIT REF"页。在这里，输入些飞行信息，以便能计算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多东东。（注：所有油量参数以LBS*1000为单位）

1. Zero Fuel Weight(ZFW)/ Gross Weight(GW)已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。

2.输入fuel reserves（储备油量），这个不能自动输出，所以填个估计值5000lbs

3.输入cost index（价值指数）。cost index随油价变动，帮助FMC计算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index为25是比较实际的。（注：FMC的数据不是基于cost index的，这个功能也没有模拟）（就是啊，现在石油涨的这么快，模拟了也是白费）

4.输入cruise altitude, average cruise wind（如果你有相关信息的话），*** of climb temperature和transition altitude(18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude为FL360

第十二步设置起飞参数。现在选择右面的N1 LIMIT>进入N1推力限制模式，"SEL"已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来“忽悠”下发动机。这样能减推力起飞，减少发动机损耗，省电省银子。在现实中，SEL项取决于好多因素，比如天气和机场情况。36是个合理值。

选择TAKEOFF>。在"TAKEOFF REF"页，我们要输入flap position，计算takeoff speeds和trim

在"FLAPS"行输入度数，对737NG而言，一般用flap 5起飞。然后点击V1, VR and V2键，能自动显示值。记下takeoff speeds和the trim，一会用。下面设置climb performance，选择CLB页。

此次航班，我们用个典型巡航速度0.785 Mach。"MAX RATE"项显示了*大爬升率。"MAX ANGLE"是为了达到巡航高度，在*短距离内使用*大的爬升速度。选< MAX RATE并点击execute。我们现在终于搞定了FMC，现在进入main panel。从ATIS广播中用barometric pressur设定altimeter――旋转BARO knob就是了。保持MAP模式显示，至于范围大小你可自定。可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。

在"au***ilot panel"(MCP)，给VOR navigation设定course。Au***ilot会按航行飞行，为了避免au***ilot失效，你*好经常调协VOR frequency/course。还要将flight director(F/D)调至ON――这对vertical和lateral navigation很有好处。在speed selector中，键入V2 speed；在heading selector中，选择跑道的heading；在altitude selector里，输入ATC建议的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed设定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。当选择au***ilot后，速度自动加了20。把autobrake设置到RTO位。由于autobrake在RTO位，当飞机滑跑速度超过60 knot时，将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。打开throttle panel（推力手柄，T），我们来设定stab trim面板应该如上图。根据FMC的”takeoff”页来Trim（修正）面板参数。同时，你要确保推力手柄置于idle位。

第十三步启动发动机。启动发动机前，将packs调至OFF，以减轻APU工作量，设定燃油系统，anti-collision lights调至ON。发动机启动前在顶板做这些*后的变动：

1.将L PACK和R PACK调至OFF位，减轻APU负担，并能为启动发动机提供更多引气。发动机启动前让它一直在OFF，直到发动机启动后。

2.将所有4个wing fuel pumps调至ON――置center tanks（主油箱）为OFF，因为仅有少量的燃油。

3.将anti-collision lights调至ON。这些灯表明发动机已经运行或正在启动。（以上过程都在顶板进行）

准备就绪后，将右发动机right engine start knob调至GRD位，等待N2达到21~22*然后拉cutoff lever。发动机start knob会自动回OFF位。当右发动机稳定后，用一摸一样的方法启动左发动机。当两发动机都稳定后，在Taxi（滑行）前，在顶板上再做*后一点工作：

1.将两个engine generators("GEN1" and"GEN2")调至ON。发动机现在可以供电供气了。

2.将probe heat调至ON。probe heat能防止冰雪积于pitot tubes，因此能预防好多重要设备失效。

3.将engine bleed调至ON。这时有发动机引气，提供给飞机。

4.将packs调至ON。现在发动机已经启动并引气，打开packs有利于给飞机增压。

5.将isolation valve调至AUTO位。飞机会自动决定isolation valve是开是关。

6.将APU BLEED和APU双双调至OFF。既然发动机已经启动了，APU就该靠边啦。

第十四步滑行跑道。现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了。滑行时，做下起飞前的*后修正。因为风向关系，我们用runway 11起飞。

在有冰情况下（明显的湿雨天以及温度介于10&#186;C～－40&#186;C)，需要除冰。如需除冰，将两个engine anti-ice和wing anti-ice调至ON，注意，为了增加发动机效率，飞机离地后会自动关闭wing anti-ice。对本次航程，我们无需除冰。我们进行以下步骤：

1.释放parking brakes，将taxi light调至ON。

为了开始滑行，向前轻推推力手柄，稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点，再施压前先等下响应。滑行速度：8 knots转弯，15 knots直线滑行。

2.在主面板（M）fire warning键旁边有个RECALL区域，按压它可以测试系统是否存在问题。按压后，这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮，说明有问题，请检查其对应的设置。

3.设定takeoff flaps，一般置为5。

在请求进入跑道前，快速设定au***ilot/autothrottle以及TCAS，将strobe lights调至ON。

1.将strobe lights和landing lights调至ON（进入跑道前）。这表明飞机正在进入跑道。

2.将发动机engine start switches调至CONT位。在起飞，着陆，大雨，防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做！

3.预位autothrottle(A/T)。这样就能用takeoff/go-around function(TO/GA)模式，并能**autothrottle来控制速度。

4.在地面上预位LNAV。这样的话起飞后就能按预定航行飞行。

5.将TCAS设定"above"模式，将control knob置于TA/RA。这样能**TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示，建议系统也能起作用。

1.在推力手柄上加力到NI至40*，看发动机参数是否正常。

2.**TO/GA(CTRL+SHIFT+G),并检查在Flight Mode Annunciator(FMA)上是否有 N1| TO/GA显示。A/T会将推力手柄自动推至起飞力。

3.在80kts时，检查FMA上是否出现THR HLD。真实情况是，在这个时刻A/T会停止推力手柄移动，以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。

4.当达到rotation speed(VR)时，将飞机轻柔的抬高8度左右一直飞到20~30ft AGL（高于地面20~30ft），以免擦地。升空后收轮，调整倾角以保持V2+20速度。flight director guidance现在派上大用场了，就跟着紫色的horizontal bar就是了。

5.在400ft AGL，接通CMD A，这样可以预位N1/LVL CHG(automatically adding 20 knots)和LNAV。当A/T使推力手柄和爬升率都有效时，Au***ilot现在就会按FMC设定的航迹飞行了。

6.在1000 AGL，旋转speed selector knob，来把speed bug置于-UP mark上。当超过"white bug"后收flap到1度。现在我们正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根据飞机操作和机场程序来确定收flap的高度。1000ft AGL是个合理的高度。

第十六步巡航。当飞机高度达到10000ft以上后，飞机工作量到了*小。现在只要做点小修小改了。

1.将landing和taxi lights调至OFF

2.适当的时候将fasten belts switch调至OFF

记得只要有冰雪情况，一定打开防冰系统。如果开了防冰，将engine start knob调至CONT位，还要记得除冰后将其关闭。到达巡航高度后，将TCAS设为neutral(N)位。要不断的在FMC上检查LEGS页，修正所有的discontinuities。

*后就只剩下降落步骤了,确定航路，确定降落机场设置。在降落至30ft，保持***roach speed一直到30ft AGL在这个高度上，你应该平和的收手柄至idle位，开始flaring（拉飘）。把机鼻台到4度角――这样能减小下降率，但别飘过头了哈。看是用增加还是减小下降率来调整高度。当拉飘时，控制推力手柄，以确保idle确实到位了。这时候啥都来的很快，所以你现在必须高度集中精神，反应快点！接地后，确保autobrake系统的刹车有效，spoliers也要释放。同时按住F2键开reverse thrust（反推）在80 knots时，减小反推力，以便在滑行时推力手柄能正确恢复到idle位。在60 knots时，关autobrake，手动刹车。在滑行速度时，按F1来设定手柄前推至idle位，放开刹车转入下面的滑行道。你已成功的降落啦！

***后一步，关车。当飞机滑行至停机位置后，需要关车

1.设定parking brakes。使你在停机位驻车。

2.将2个cutoff levers（在推力手柄面板，T）都调至cutoff位，anti-collision lights也调至OFF。这样就完全关闭了发动机。

3.将ground powe调至ON。在发动**闭后，只能用电源供电啦。

4.所有pumps都调至OFF。我们不需要燃油了。

5.将CAB/UTIL和IFE/PASS以及cabin lights调至OFF

6.将fasten belts和 no smoking signs都调至OFF

7.将window heat调至OFF。不需要给玻璃加温了。

8.将electric hydraulics("ELEC 1" and"ELEC 2")调至OFF

9.将PACKS调至OFF，isolation valve调至close。机舱不再增压。

10．解除emergency exit light预位。表明飞机完全不在需要供电了。

11. battery和ground powe调至OFF。这样飞**车工作全部完毕，回到冷仓状态

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关于驾驶真实飞机的内容到此结束，希望对大家有所帮助。