雪地赛车 雪地胎是哪个****的

是芬兰的诺记轮胎,国人都知道的诺基亚手机也是这个公司的.

诺记轮胎（Nokian Tyres)在欧洲超过100年的历史，该公司*早可追溯到1865年，采矿工程师弗雷德里克·艾德斯坦（Fredich Idestam）在芬兰坦佩雷镇的一条河边建立了一家木浆工厂。工厂位于芬兰和俄罗斯帝国的交界处，并以当地的树木作为原材料生产木浆和纸板。1868年，艾德斯坦又在坦佩雷镇西边15公里处的诺基亚河（Nokianvirta river）边建立了他的第二家工厂：橡胶加工厂。该工厂除了生产皮靴和轮胎外，还生产工业用橡胶制品。[1-2]

诺记轮胎（Nokian Tyres)总部设立在北欧芬兰诺基亚市，轮胎产品涵盖：轿车、卡车、大巴车、重型设备轮胎。***的产品是其雪地胎 Hakkapeliitta系列产品享誉全球，在全世界****拥有北*圈的雪地胎测试场。[1-2]

1936 Hakkapeliitta——积雪道路上的冠军，传奇的冬季轮胎Hakkapeliitta投入市场。

1945新的轮胎工厂在诺基亚市建立。

1959从芬兰橡胶工厂改名为芬兰橡胶有限公司。

1959在瑞典设立销售公司Finska Gummi AB，后又设立Nokian Däck AB。

1967 Nokia公司成立——包括橡胶、电缆和纸张三个部门。

1974在列克萨开始生产自行车轮胎及内胎。

1978在挪威设立销售公司Norsk Traktorkompani A/S，后又设立Nokian Dekk AS。

1980在加拿大设立销售公司 Nokia Products Ltd., Canada，后又设立Nokian Tyres North America Ltd., USA。

1982在北*圈北部的芬兰拉普兰，建立全球*北的伊瓦洛测试中心。

1988 Nokian Tyres有限公司以合资公司形式建立。

1989在瑞士设立销售公司Nokian Reifen AG, Switzerland。

1995 Nokian Tyres有限公司**在赫尔辛基****所上市。

1998在瑞典和拉脱维亚，**个我们自己的零售销售网点，俄罗斯销售公司 OOO Nokian Shina。

1999-2000自己的轮胎连锁扩大到芬兰和爱沙尼亚--> Vianor这个名字开始使用。

2002在诺基亚市建立新的物流中心。

2003 Nokia在 Nokian Tyres的所有权结束，Bridgestone Europe NV/SA成为*大的股东。

2005 Nokian Tyres的第二家工厂在俄罗斯的弗谢沃洛日斯克投产。

2005 Nokian Tyres是全球**在产品开发中采用精制、低芳香石油的轮胎制造商。

2006在乌克兰设立销售公司Nokian Shina TOV。在捷克共和国设立销售公司,Nokian Tyres s.r.o。

2006防滑指示---除了安全驾驶指示，防滑指示也是Nokian Hakka夏季轮胎的特色。

2006Nokian森林骑士轮胎----供CTL林地作业机器使用的**条森林胎。

2007在哈萨克斯坦设立销售公司 TOO Nokian Tyres。

2007 Nokian Hakkapeliitta卡车E. Hakkapeliitta轮胎也适合重型专业驾驶。

2008 Nokian Hakkapeliitta R低滚动阻力不镶钉轮胎发布。

2009测试赢家Nokian Hakkapeliitta 7镶钉胎和空气爪技术。

2010在白俄罗斯设立销售公司Nokian Shina LLC。

2011在中国成立销售公司——诺记轮胎商贸（上海）有限公司。[2-3]

2011年3月6日，芬兰诺记轮胎（Nokian Tyres）使用装配**冬季轮胎Nokian Hakkapeliitta 7镶钉轮胎（255/35R20 97T XL）的测试车创造了331.61公里/小时的世界纪录。轮胎是车辆与路面接触的**载体。当汽车以*高的速度在冰面上行驶时，轮胎必须提供*大的抓地力，杰出的结构耐久*以及卓越的操控*能。

2012年3月17日，芬兰诺记轮胎（Nokian Tyres）的赛车手使用Helsinki Metropolia大学设计的E-RA电动车创造了全新的252.09公里/小时的电动车冰面*快世界纪录。该电动车装配的是Nokian Hakkapeliitta 7镶钉轮胎（225/40R18）。

芬兰诺记轮胎（Nokian Tyres）位于芬兰伊瓦洛（北*圈内）的700公顷测试场，将从每年11月至次年5月进行测试使用。***的设备、多样的测试和具有专业技术的工作团队，确保芬兰诺记轮胎（Nokian Tyres）能够对所有冬季*端情况下的驾驶都进行深入研究。

在产品生命周期，与产品安全相关的各项*能均保持*好的状态。

芬兰诺记轮胎（Nokian Tyres）是全球**个在轮胎制造全过程中采用精制、低芳香石油原料的公司。此外为提高冬季轮胎在冰雪路面的抓地力，Nokian冬季轮胎的胎面胶配方中加入了一种新的可再生材料：菜籽油。

我们不断的**和测试以达到技术的革新，以此来提高我们的轮胎*能，增加轮胎的安全*，舒适*及环保*。

芬兰诺记轮胎（Nokian Tyres）**的胎面花纹设计，突出的纵向沟槽以及控制噪音排放的花纹将轮胎接触地面的噪音降至**。[3]

该项****提高轮胎在湿滑冰面的抓地力。该胎冠花纹可以有效移除冰面上的积水与积雪，帮助轮胎与路面更紧密的接触。

内侧胎肩能够有效地将积雪和积水推向胎侧。碎冰棱结构保证轮胎在半融雪路面具有**的抓地力。

抛光胎槽可使积雪和积水更容易地从轮胎沟槽中排出。

使用菜籽油-硅的胎面橡胶配方可以在不牺牲轮胎**的冬季*能下，提高轮胎的湿地抓地能力，降低滚动阻力。

该设计能够有效阻止泥沙在轮胎及轮辋之间的堆积，延长轮胎及轮辋的使用寿命。

胎面的一系列数字能容易的知道胎面橡胶剩余厚度，提高驾驶的安全*。

Nokian Tyres是全球**家全程使用精制、低芳香原材料的轮胎生产商。

轮胎的滚动阻力越低，其消耗的燃料及排放的二氧化碳越少。如果轮胎的滚动阻力相差40*，则其消耗的燃油接近6*。

我们推荐新胎安装后需要500公里的磨合期。因此，在使用初期应避免强力加速、强力刹车以及急速转弯。磨合期间，安装轮胎时使用的油脂逐渐干燥，促使轮胎紧密的贴紧轮辋。请记得在行驶大约200公里后检查螺栓和螺帽。

芬兰诺记轮胎通过测试为绝大多数汽车推荐合适的冬季轮胎充气气压。芬兰诺记轮胎所推荐的气压可能超过汽车生产商所推荐的气压，这是因为冬季轮胎拥有不同的产品结构。如果汽车生产商没有为冬季轮胎推荐充气气压，我们建议冬季轮胎的充气气压比夏季轮胎高20kpa。轮胎气压必须在轮胎冷却的状态下每三周检测一次。

驱动轮轮胎比随动轮轮胎更容易磨损。

我们推荐前后轴的轮胎大约每8000公里时对调。这样，轮胎的磨耗更加均衡，能够提高轮胎的行驶里程。然而，对调必须遵循胎侧的转动方向。

冬季轮胎*少的胎冠花纹深度是4mm。我们不推荐在夏季使用冬季轮胎。

冬季轮胎储存时，一定要选择凉爽、光照弱及干燥的区域。轮胎不能够与油脂、汽油或者润滑剂等溶剂接触。

如果轮胎损坏，请不要在缺气得状态下行驶。请将轮胎带至经销商处鉴定或维修。

芬兰诺记轮胎提供专为越野车设计的*广泛的冬季轮胎。越野车强劲的马力，较高的重心以及沉重的车身都需要

为其特别设计的冬季轮胎。芬兰诺记轮胎能够克服四轮驱动和电子车身稳定系统所无法克服的冬季困境。

您知道您将直接影响以下情况吗？[3]

来自芬兰的高级轮胎制造商诺记轮胎赢得了七个测试，冠绝群雄。

德国汽车杂志《Auto Bild exemplary》,《Auto Bild test winner》，《auto Test test winner》，《gute Fahrt recommendation》和《Auto Bild allrad exemplary》都给予诺记轮胎***别的评价。

诺记轮胎是所有被测试轮胎中干地与湿地刹车距离*短的。

诺记轮胎赢得了2012年德国汽车杂志夏季轮胎测试的冠军。

这些杂志包括《Auto Bild》，《Auto Zeitung》，《auto Test》，《gute Fahrt》，《Auto Bild allrad》，《pro mobile》和《Firmenauto Transporter》。

《Auto Bild exemplary》，《Auto Zeitung test winner》，《auto Test test winner》，《gute Fahrt recommendation》和《Auto Bild allrad exemplary》均给予诺记轮胎**的评价，表明作为全球冬季轮胎**品牌的诺记轮胎所生产的夏季轮胎具有杰出的*能。

诺记轮胎在《auto motor sport》的夏季轮胎测试中排名第二，位列“特别推荐”的行列。德国汽车联合会ADAC和消费者保护机构的杂志《test Stiftung Warentest》将诺记轮胎评为干地刹车*能为“非常好”，湿地刹车*能为“好”，燃油消耗*能为“好”。在欧罗巴汽车协会（ACE）轮胎测试中和德国的汽车杂志《sport auto》的评级都是“推荐”。诺记轮胎的SUV系列在**的《Auto Zeitung》测试中也是“非常推荐”。

《Auto Bild》称赞它是“*短刹车距离的值得信赖的多面手”和“低燃料消耗”。

《Auto Bild》和《auto Test》称赞Nokian Z G2：“强项：在干湿表面拥有*短刹车距离的值得信赖的多面手，较好的操控准确*，稳定的方向控制，以及低油耗。”它的刹车距离将近28米(！)，比被测试的50个轮胎中*差的的湿滑路面刹车距离短22米。“Nokian Z G2有*好的抓地力”，能够保证*大的安全*能。

“测试结果〉〉诺记轮胎赢了这场较量”《gute Farht》的标题是这样说的。“Nokian Z G2/诺记轮胎**次取得了轮胎测试的胜利。”“诺记轮胎完全值得这场胜利，芬兰品牌不仅在湿滑路面取得了好成绩，在滚动阻力方面也非常**，取得了这两项*能的平衡。”

《Auto Bild allrad》给予了Nokian Z G2*其正面的评价：“强项：在湿滑路面拥有杰出的*能，在干燥路面表现同样**，非常安静。”“测试的大赢家是相对较小的芬兰制造商诺记轮胎，它们在路面上表现杰出。它们在湿滑路面上的表现令人印象深刻。”

“杰出的刹车*能”，“**的滚动阻力”—来自《auto motor sport verdict》的评价

来自《auto motor sport verdict》的评论是卓越的：“湿滑路面上拥有杰出的刹车*能，测试中**的滚动阻力，舒适*好，噪音水平低。”来自《Firmenauto》的评价亦是如此。诺记轮胎拥有湿滑路面上*短的刹车距离。

测试结果证明诺记轮胎能够提供较高的安全*能以及节省燃料。在干燥路面和湿滑路面具有的*短的刹车距离必然会拯救生命，防患于未然。能够在湿滑路面的及时刹车是特别重要的，因为湿滑路面的刹车距离比干燥路面长。诺记轮胎只需消耗小量的燃料，因为滚动阻力更低。当你常年驾驶里程数较高，以及油价高企时，节省燃料就会显得重要。然而你不需要因为降低燃料消耗量而降低安全系数。

您当然希望在干燥及潮湿环境中都能安全驾驶。夏天的大雨需要轮胎与湿滑的地面紧密接触，从而保证足够的牵引力，夏季的暴风雨特别需要防水滑的安全*能。但大多数情况下，天气晴好，因此良好的干燥*能是必要的。轮胎必须提供精准的操控*能，快速的转向响应能力以及强的抓地力。只有这样你才能感觉到安全，才能真正享受驾驶。每个人都希望能够享受悠长的假期而不受噪音的干扰。

获得优胜的Nokian Z G2依据高速、高*能车已经运动型车的需求而设计，能够提供16至20寸的34个规格，速度级别可以是W（270km/h）和Y（300km/h）。对于SUV来说，可以提供从17寸至22寸的16个规格，速度级别分别是V（240km/h），W（270km/h）和Y（300km/h）。

这里是完整的测试报告：《Auto Bild》 9/2012+ 8/2012,《Auto Zeitung》 6/2012,《auto Test》 4/2012,《gute Fahrt》 3/2012,《Auto Bild allrad》 4/2012,《pro mobil》 4/2012,《Firmenauto Transporter》 4/2012,《auto motor sport》 7/2012,《ADAC Motorwelt》 3/2012,《Test》 3/2012,《ACE Lenkrad》 2/2012,《sport auto》 4/2012,《Auto Zeitung》 15/2011 and《Firmenauto》 4/2012。

诺记轮胎-**世界冬季轮胎的专家

诺记轮胎，作为引领全球冬季轮胎的专家，是全球**一家聚焦在为北方条件下安全运输提供相应的产品和服务的制造商。公司具有创造*的乘用车轮胎、轻卡轮胎以及重型机械轮胎的主要市场聚集在下雪、森林以及季节变化频繁等对驾驶条件较高的地区。诺记轮胎同样为中欧以及西欧提供特别量身定制的方案，这些方案同样适合用其他大部分地区的使用。

作为冬季轮胎的**者，公司一直在发展、测试和申请**以推动安全驾驶。全球**条冬季轮胎**的初衷是为了解决寒冷的气温和寒风。从那时起，为北方条件量身定制的高级轮胎便开始了它的征途。

诺记轮胎--全球*北的轮胎制造商在它位于芬兰伊瓦洛的测试场测试*端气候下轮胎的表现。该测试场位于北*圈向北300公里。90年代初，诺记轮胎成为**家测试冬季轮胎半融雪打滑的厂商。2002年，诺记轮胎推出了Nokian WR系列冬季轮胎，这是全球**条为快速驾驶而设计的冰雪轮胎。2007年诺记轮胎推出更新产品Nokian WR G2，这是一款被盛赞为**的抓地力，特别能够防止半融雪打滑的轮胎。

诺记轮胎的夏季轮胎也是多项测试的赢家，能够提供高级别的安全，同时节约燃料。诺记轮胎赢得了“Auto Bild”(9/2012+ 8/2012),“Auto Zeitung”(6/2012),“auto Test”(4/2012),“gute Fahrt”(3/2012),“Auto Bild allrad”(4/2012),“pro mobil”(4/2012) and“Firmenauto Transporter”(4/2012)的评测冠军。来自芬兰的高级轮胎制造商诺记轮胎在这些评测中获得了七次冠军，冠绝群雄。来自《Auto Bild exemplary》，《Auto Zeitung test winner》，《auto Test test winnner》，《gute Farht recommendation》和《Auto Bild allrad exemplary》的**评价分别展现出作为冬季轮胎全球**者在夏季轮胎方面所取得的卓越成绩。

诺记轮胎在《auto motor sport》（7/2012）的夏季轮胎测试中排名第二，位列“特别推荐”的行列。德国汽车联合会ADAC（3/2012）和消费者保护机构的杂志《test Stiftung Warentest》（3/2012）将诺记轮胎评为干地刹车*能为“非常好”，湿地刹车*能为“好”，燃油消耗*能为“好”。在欧罗巴汽车协会轮胎测试（2/2012）中和德国的汽车杂志《sport auto》（4/2012）的评级都是“推荐”。诺记轮胎的SUV系列在**的《Auto Zeitung》（15/2011）测试中也是“非常推荐”。

诺记轮胎的冬季及夏季轮胎是在芬兰恶劣条件下的路面开发和测试的，能够提供高品质及高等级的安全*能。向环境致敬是诺记轮胎基本价值观之一。我们公司有一套能够系统降低环境**的办法。诺记轮胎这个品牌既是代表环保高级轮胎。诺记轮胎是全球**家使用精制低芳香添加剂的轮胎制造商。原材料及其他材料的选择都是为防止不必要的环境破换为优先考虑。在斯堪的纳维亚地区及俄罗斯，诺记轮胎的品牌价值观深入消费者心中。

诺记轮胎2011年的净收入达到14.56亿欧元，共有员工3900人。公司拥有的Vianor轮胎连锁店超过910家，分布于23个**。

天寒地冻、雪花飘落，寒潮终于来临！

面对时不常降下的冰雪，我们总是有许多无奈，特别是南方的车友，很少有机会在冰雪路面驾驶。但新年的即将来临，南方车友不少会去北方自驾。同时，北方的车友除去老手老司机，也有不少新司机对冰雪路面的驾驶缺少经验。作为一个南方车友的我，多次在冬天自驾西部和东北，根据自己的体验和经验，加上收集了一些资料，尝试从理论联系到实际驾驶，跟各位骏友探讨一下冰雪路面的驾驶技巧和经验分享。

现代汽车种类繁多，造型各异，功能也不尽相同。但除了特种用途的车辆，在路上跑的车，无外乎三种驱动方式：

前驱、后驱和四驱。对于不同驱动方式的车辆，在冰雪路面的驾驶操控方式也有不同的区别。很多时候，我们不能随心所愿地更换到雪地胎（如果是北方车友，特别是东北车友，冬天更换雪地胎甚至钉胎都是必须的），这时了解自己车辆的驱动方式，并针对*地使用科学的驾驶方式，利用一些技巧就是非常必要了。

采用前驱的车车辆，发动机、变速箱、传动机构都安装在前轴前后，车头的重量占了整车的几乎60*以上，因此在雪地中表现出车头沉重的特*，容易出现转向不足、即所谓的“推头”的状态，转向后车头反应总是会慢一拍。

如果没有电子系统介入，起步时前轮打滑。

前驱车的优势在于前拉的驱动模式使得它的车身不会摆动，而且方向盘的转动可以改变驱动力的指向，在雪地中比较**。所以前驱车雪地起步除了避免大油门之外没有其它的注意事项。

制动时，由于重量集中在车头，所以前轮很容易超负荷，ABS（EPS/VDC）会很快介入，而负载很少的后轮电子系统的作用也大大降低。因此前驱车在雪地上的制动距离几乎是干地的一倍以上，所以驾驶时与前车的距离至少要在平时的一倍以上。这一点尤为重要！

前驱车在冰雪路面过弯的正确做法也是必须做法--是提前减速！方向盘的转动角度要控制在180°（半圈）范围内。确保前轮能有有效的转向指向。一旦感觉车辆出现转向不足时，立刻收油减速，并缓慢轻踩刹车制动，轻回方向，让前轮尽快回复抓地力，来为再次转向做好准备。

此时一定不要继续猛打方向，增加角度。因为转向不足时打方向是没有用的，车辆只会无助的冲向弯外。再加油则加重这种趋势。

综上所述，前驱车在附着力不好的冰雪路面上行驶，切记不能大幅度转向，这样做非但不能达到有效转向，反而让前轮提前进入滑动状态，使得车辆出现明显推头现象，导致失控。

在赛车界，存在“有效转向角”的说法。即在不同速度下存在不同的有效转向角度，速度越快这个角度越小。如果转向超过*大有效转向角度，前轮将完全失去转向的作用、进入滑动状态。对于前驱车而言，如果前轮转向角度超过有效转向角，那么应该尝试回方向并降低车速让前轮恢复抓地力。

1、起步：小油门，避免前轮打滑；

2、制动：安全车距增加1倍以上，提前判断、提前制动；

3、转向：提前减速，弯中尽量不带刹车，缓打方向；

4、推头处理：收油、轻踩刹车、回方向。

很多车型现在会有后驱形式的驱动方式，我们在工作和生活中也会使用到后驱车辆。比如微面和MPV等商务用车。所以有也有必要了解下FR驱动的车，在冰雪路面的一些技巧和经验。

由于前置后驱的车辆重量分配比较均衡，有些厂家可以做到前后轴荷几乎相等，但是后推的驱动方式容易使车辆打摆，出现转向过度、即甩尾的状态。

后驱车采用后推的驱动方式，由此决定了它在起步时不太稳定。如果起步时前轮下有积雪或者冰面，很容易摆动和摇晃。SO，后驱车起步时容易打摆，需要回正方向盘并稳住方向盘，不要失去对方向盘的控制。

起步时，后推的驱动方式使前轮的阻力和后轮的驱动力形成相对的一组力，如果两组力不能正好相对就会出现摆尾的状态。在前轮前有积雪或者其他阻挡，甚至前轮转向一侧时都会使车尾打摆。所以后驱车起步时应扶正方向，小油起步。

后驱车的前后轴对重量分配比较均匀，在制动时后轮能获得更多的下压力增加摩擦力，从而方便四轮同时参与制动。对于电子防滑系统的介入，后轮也会更加明显。因此后驱车制动能力和效果明显好于前驱车。

后驱车*大的问题是，跟前驱车相反，由于后轮的推动，前轮没有动力的情况下，在冰雪路面容易出现转向过度。

转向时，后驱车的不***在此时表现的非常明显，如果没有电子系统干预，后驱车很容易打转，出现180度调头的现象。而这种转向过度是非常难控制的，一旦车身的侧滑幅度超过前轮转向*限，那么任何操作都无法使车辆恢复正常状态，非常危险。出现转向过度的原因一般是入弯速度过快、或者弯中给油。人们常说的“漂移”就是一种在可控范围内的转向过度。故意为之的漂移是技术，不可控的漂移只能是危险。所以玩漂移的车，后驱比前驱的效果要相对好些。

如果出现转向过度(车尾向弯外滑动，车头指向弯心)，首先要及时反打方向，让前轮指向期望前进方向，并收油。一般如此处理可以恢复正常状态，如果车身摆动幅度较大，方向打死也不能让前轮指向前进方向，那么就踩死刹车、紧握方向盘以*佳姿势准备迎接碰撞。后驱车安全的过弯方式是提前减速，慢速进入弯道。弯中切忌给油，依靠惯*通过弯道。

1、起步：方向盘回正扶稳，小油起步；

2、制动：安全车距增加1倍以上，提前判断、提前制动；

3、转向：提前减速，惯*过弯，弯中切忌给油；

下面我要讲到四驱车的冰雪驾驶。奇骏老款均为四驱车型，新奇骏的2.5和一款2.0车型也是四驱。而购买四驱车型的车友，更多的会用于自驾旅行，北方、西部车友也更加钟情于四驱，因为雪地冰面的驾驶，会有更好的操控*。

四驱车由于四轮皆有驱动力，因此成为雪地上*稳定的一种车辆，且前后配重比较均衡，操作比较稳定。但是目前市场上的四驱车大部分都是伪四驱，以前驱轿车底盘安装电控多片离合器的**差速器而成，这种车由于没有机械式差速器，无法线*分配驱动力，后轮介入比较生硬，因此也存在一定危险。奇骏虽为专业SUV底盘，不是轿车拉升成的SUV，其**差速器在同级车中也表现*为稳定出色，但依然不能像有机械差速器和低四档那样，在冰雪路面从容不迫。所以，在这里的探讨，依然希望大家一起重视和交流。

奇骏的四驱，是在前轮打滑后，后轮给予一定的动力分配；轮间打滑时，给不打滑的轮子一定的动力分配，奇骏可以做到的是50:50，一说新奇骏提升到了51:49！可以看得出，提升的幅度非常有限。

起步时，纯电控四驱车会在探测到前轮打滑时使后轮介入，因此起步初期前轮会像普通前驱车一样打滑，随后后轮介入驱动。在驾驶时比前两种车都要轻松，只要随意的踩油门即可，起步速度也明显高于前两种车辆。

如果有人认为四驱车可以在冰雪路面肆意妄为，那是**的错误。因为刹车系统跟前2类驱动的车基本一样，刹车力的分配大致也相同。而四驱的SUV有相对较大的重量，反而会有更大的惯*，导致刹车距离的延长。所以：慢速行驶，提前制动，也是对四驱车来说一个重要的安全法则！

四驱系统不能缩短刹车距离，相对重的车身反而会使制动距离更长！

制动时，四驱车的驾驶员往往容易因四驱系统而对车辆*能产生盲目的信任，在制动时四驱系统帮不上任何忙，反而更重的车身使刹车距离变得更长。沉重的SUV车型在雪地上的制动距离有时能比干地延长2倍。因此在驾驶时建议保持比平时长2倍的距离，提前制动。

前驱型的四驱车（奇骏），在进入弯道时，会表现出前驱车的转向不足的特*。如果此时加油门，会使得前轮打滑，电子系统会启动**差速器介入，给予后轮动力，于是车辆会瞬间转入转向过度状态。因此，四驱车的转向，要防止入弯后的转向过度，不要在转向时加速加油。

四驱车在冰雪路面的转向原则是：稳住油门通过，转向过程中不要加油，转向操作动作，与正常驾驶时基本相同。

当然，如果是确保安全情况下的表演或者体验，可以在过弯时加速，利用后轮驱动的配合来完成甩尾或者漂移。前提是，转向操作一定要有提前量。

转向时，车主也容易盲目自大，过分相信厂商的注水宣传。电控四驱车的转向包含了推头和甩尾两种状态，入弯时四驱系统没有启动，表现出前驱的推头状态，当电子系统探测到推头时结合**的多片离合器，后轮瞬间获得驱动力，车辆随即进入甩尾的状态。对于没有经验的驾驶者，面对这种瞬间的状态变化往往容易惊慌失措。正确的驾驶方式是不要迷信夸大宣传，减速入弯，惯*通过。由于SUV的质量比较大、重心高，入弯速度要比轿车更慢。如果出现推头、甩尾应该扶稳方向，轻踩制动。

不要以为四驱车型就高枕无忧了，四驱在雪地也不见得是**的。

下面重点说说四驱车驾驶注意事项：

1、起步：可以随心所欲，但是也不要重踩油门，有时候也会打摆；

2、制动：安全车距增加2倍，提前判断、提前制动；

3、转向：提前减速，惯*过弯，弯中可以给油，但不能太多；

后驱结构的四驱车，相对前驱结构的四驱车，稳定*要好很多。

相对于前驱底盘的四驱车，后驱底盘的四驱要安全的多，即使也是电控离合器的四驱系统。后驱底盘的四驱车在入弯时表现出甩尾的状态，此时四驱系统将动力分配给前轮可以顺利地化解甩尾状态，以正常状态通过弯道。

另外**差速器使用纯机械式的四驱车就更富有乐趣了，从滚动到滑动的变化比较线*，驾驶者很容易掌握，而且表现出来的甩尾特*具备后驱车的乐趣，而又不至于那么容易打转，很容易从甩尾状态中改出。

冬季多雪的地区可以考虑准备一套雪地轮胎雪地轮胎在冰雪道路上的附着力明显增加以上介绍的都是土办法，常年积雪的地区驾车*好还是准备一套冬季轮胎。冬季轮胎具有像刷子一样的胎面结构，可以增加与雪面的附着力，甚至把雪“抓”在轮胎表面，让车辆行驶的时候是雪与雪之间接触，以获得更好的附着力。钉胎则是为了应对冰面的一种轮胎，胎面上的钉子可以嵌入光滑的冰面，使冰面驾驶如干地一样。

百元上下的防滑链是经济方便的选择，但是不能高速行驶！

雪地轮胎由于售价比较高，一套都在几千元，而且安装和拆卸比较繁琐。所以比较经济的防滑方式是采用防滑链。目前的防滑链有许多种，过去的钢制防滑链已经被橡胶、尼龙、塑料防滑链取代。这些新式防滑链更轻巧，安装也比较方便。但缺点是不能高速行驶。

电子稳定程序可以帮助驾驶者控制车辆，驾驶时也不用那么小心谨慎的控制油门与转向，驾驶过程变得更安全。而ABS已经是目前绝大部分车辆都具备的功能之一，它对于雪地制动的帮助更明显，特别是在弯中制动，让你可以在制动的同时转向。这在没有ABS的年代可是高级技巧。

为了避免打滑，手动挡可以2挡起步，手动挡和自动挡在起步的时候都容易打滑，手动挡避免起步打滑对油离配合的要求比较高，如果1挡起步打滑的话可以用2挡起步，降低轮上扭矩，延迟打滑的发生。自动挡可以启动雪地模式，变速箱会以高挡位起步，不要使用低速挡位，起步容易打滑，低挡突然收油也容易让前轮打滑而失去方向

自动挡则分很多种，目前比较**的自动变速箱与ASR驱动防滑系统集成在一起，起步时根据轮速传感器传回的信号选择挡位。而另外一些变速箱则带有雪地模式，开启后变速箱会降低油门敏感度或者以2挡起步。如果是比较老的自动变速箱，没有雪地模式，那么就不要选择3、2、L这样强调扭矩输出的挡位，用D挡配合轻柔的油门来起步。

如果遇到上坡，驱动轮打滑的情况，可以往车轮前面撒一些沙子增加摩擦。

安全意识和提前判断永远比驾驶技术和装备更可靠！

冰雪路面上，意识的作用比技巧更大，意识避免事故，技巧只能挽救！

渔民有句话叫“小心驶得万年船”，对于开车上路的人也适用。不管是什么驱动方式、有什么样的电子设备，再好的车也有翻车的时候，*关键的还是意识。

在雪地驾驶首先是要对路面有判断，一般刚下雪的时候，雪比较蓬松，这时候路面不算很滑。雪压实之后则会变得比较滑。*滑的要属雪融化又凝固形成的冰面。而具有***的就是冰面上有一层浮雪，看起来不滑，而实际上比冰面更甚。所以判断路面状况很重要，如果吃不准可以试几脚制动。

不要盲目的信任车辆*能，再好的*能也要通过轮胎来体现，轮胎抓不住地全白搭。雪地制动距离延长是一定的，所以行驶时要把安全距离放长，给自己留下充足的判断时间，以防万一。

四驱车在雪地上的加速能力要比两驱车强，但制动距离却一样或者更长。因此无论什么车在雪地上，速度都是致命的，如果没有雪地轮胎，在雪地上的驾驶速度建议不超过40km/h。

山道背阴处的暗冰是冬季*致命的**，由于雪地上的制动距离延长，所以对道路的判断要多考虑几步。例如：上坡时如果看不到对面的情况要减速；山道驾驶不要以为阳面道路没有积雪就可以加速行驶，山阴处往往有未融化的积雪等等。

在北方积雪的地区驾驶要注意雪面的眩光，长时间直视积雪路面会产生雪盲症，所以在积雪地区长时间驾驶应佩戴墨镜。

总结：无论什么样驱动方式的车辆，只要做到“谨慎、慢行”都能安全的在雪地通行。在掌握了驾驶技术的同时更不能忽略安全意识。作为专业车手，门光远一直所强调的就是：“意识永远要比技术更重。”*后，祝愿大家在这个冬天能驾驭自己的爱车，驰骋在大美风景里！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、田园:沙丘越野车，**战车，坦克;

2、沙漠:沙丘越野车，**战车，拉力赛车，*轮车;

3、高速公路:消防车（轮胎4——7级），儿童快车，高速赛车，卡车;

4、新兵训练营:救护车，卡车，大脚越野车;

5、沙滩:高速赛车，消防车（轮胎1级），卡车;

6、北*:儿童快车，高速赛车，卡车;

7、月球，森林，山，彩虹、建筑、诸神的黄昏:登月车;

8、外太空星球、圣诞、废车场:儿童快车。

9、以上绝大多数图都能过万米，有的2——3万以上。

10、北*圈，火山:**战车，雪地摩托;

11、北*洞*:沙丘越野车，**战车。

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