专业模拟飞行10 微软模拟飞行10的操作说明

1、1：FSX是2006年发售的，而x-plane10是2011年发售的，所以画质方面x-plane10的画质要比FSX的好很多，FSX如果自己优化一下的话也可以带来不错的画质。

2、2：操作方面，感觉FSX更好操作一些，当然也可能是我玩x-plane10的时间还不长的原因，操作界面方面FSX要简单一些。

3、3：插件方面，感觉FSX的要更多一些，但x-plane10的也不少。

4、4：用户，在中国感觉FSX的要更多一些，包括社区和论坛也是FSX的要更多一些，

5、以上就是微软模拟飞行X和专业飞行模拟10的区别，希望我的回答能够帮助到你，如果还有什么疑问也也可以继续追问

6、垂直尾翼右偏航：数字键盘ENTER（回车键）

7、垂直尾翼左配平：CTRL+数字键盘0

8、垂直尾翼右配平：CTRL+数字键盘ENTER（回车键）

9、副翼或垂直尾翼居中：数字键盘5

18、扰流板减速板开/关：/(正斜线)

19、扰流板预位：SHIFT+/(正斜线)

《微软模拟飞行1.0》：微软模拟飞行的**代，内设一架飞机及一个机场。

《微软模拟飞行2.0》：飞机李尔25增加了，以供玩家选择。

《微软模拟飞行3.0》：飞机增至四款，图像改善。

《微软模拟飞行4.0》：在3.0推出后一年又推出4.0，增加了建筑物和道路，同时玩家可自行制作飞机。

《微软模拟飞行5.0》：3D世界，增加了建筑物。

《微软模拟飞行5.1》：增加了天气**。

《微软模拟飞行95》：增加了建筑物，飞机，改良游戏图像

《微软模拟飞行98》：改良游戏图像，增设大量飞机场

《微软模拟飞行2000》：增加了GPS功能

《微软模拟飞行2002》：微软运用**的Autogen功能加设在游戏中，同时大量改善了游戏质素，增加飞机，机场等，还首度增加塔台功能及人工智慧飞机(AITraffic)

《微软模拟飞行2004》：为纪念莱特兄弟**飞机100年而衍生的版本，主要增加了天气变化功能及真实世界天气模式，内建100个历史飞行纪录，和大量增加了历史飞机。

《微软模拟飞行10》：大幅度改善了游戏图象质素，首度增加CRJ和A320民航机，在豪华版加设大量小型飞机，内设超过24个任务，和过30个高精细度机场和城市，成为经久不衰的经典之作。

我个人觉得哦！当然还是微软模拟飞行*好，因为专业模拟飞行1.太大了——50GB，你的网线会坏掉的，其次，拟真度不怎么高。接着还有就是，微软模拟飞行，3D效果做得非常好，而且有咱们中国的地景，非常好用，而且操作界面友好，个人觉得，对于想体验的人来说，微软的*好。

在微软模拟飞行10中，玩家可以体验操控多种飞机的感觉。无论是哪种飞机，基本的操作都需要通过键盘完成，因此*悉一种飞机的操作后，其他型号的飞机操作也就大致相同了。

1.油门控制：A320型号飞机的油门控制杆位于两个驾驶员座位之间。在模拟飞行中，油门控制可以通过键盘上的F1至F4键实现。按下F4键可以全力加速，而按下F1键则减速。F3键向前推油门，F2键向后拉油门。如果油门推到底后，继续按F2键，可以**反推装置。

2.襟翼控制：襟翼操纵杆靠近油门，位于副驾驶一侧。副驾驶员通常负责操控襟翼，但机长也可以轻松地进行操作。键盘上的F5至F8键用来控制襟翼，其中F5是收回襟翼，F8是完全打开襟翼。F7键展开襟翼一档，F6键收回一档。

3.副翼和扰流板：副翼和扰流板的控制杆也位于油门附近，偏向机长一侧。这些控制杆有助于调整飞行速度。在模拟飞行中，副翼和扰流板可以通过键盘上的"/"键进行控制。单击"/"键升起扰流板，再次点击落下扰流板。在降落时，按下"Shift+/"键可以将扰流板置于预位状态，落地后扰流板会自动升起以增加阻力，减少滑跑距离。

4.刹车和停放：在模拟飞行中，刹车可以通过键盘上的句点"."键来控制。"Ctrl+."键用于停放刹车。在驾驶舱中，标记为"PARK BRK"的把手是停放刹车手柄。按下句点"."键可以释放刹车。

5.起落架收放：起落架控制杆位于驾驶舱中间偏右的位置，两个驾驶员都可以触及。在正常情况下，副驾驶员主要负责起落架的操作。"G"键在模拟飞行中用来控制起落架的收放。

6.操纵杆：A320型号飞机采用单手操纵杆，机长用左手控制操纵杆，右手控制油门。副驾驶员也有同样的操纵杆，位置在右手边，右手控制操纵杆，左手控制油门。两个驾驶员都能**完成所有操作，这是为了确保飞行安全而设计的重要特*。向前推操纵杆，机头会下俯；向后拉，机头会上仰。向左压操纵杆，飞机向左倾斜并转弯；向右压，飞机向右倾斜并转弯。在模拟飞行中，数字键盘上的4、5、6、8、2五个键模拟操纵杆的动作，形成一个十字形布*。按8键向前推杆，2键向后拉杆，4键向左压杆，6键向右压杆。按5键可以使操纵杆在左右方向上回到中立位置，但在俯仰方向上不起作用。

7.尾舵控制：在空中转弯时，尾舵的作用不大，主要通过倾斜来转弯。但在地面滑行时，需要使用尾舵来控制方向。尾舵的偏转由驾驶员通过左右两个脚踏板控制。在模拟飞行中，数字键盘上的"Ins"和"Enter"键控制尾舵的左右偏转，而按下5键可以使舵面回到中立位置。在低速滑行时，驾驶员通常通过操纵杆旁的手轮来控制飞机转向。在模拟飞行中，无论速度高低，转向都由"Ins"和"Enter"键控制。

请注意：在使用数字键指令时，确定 Num Lock键已经关闭。

立即结束模拟飞行游戏CTRL+ BREAK键

稍微减少选择项目SHIFT+–(减号)

向左调整方向舵配平CTRL+数字键 0

向右调整方向舵配平CTRL+数字键 ENTER

张开/收回扰流板/减速版/(正斜线)

在多引擎的飞机上，除非您先按 E+引擎号码(1-4)选择特定的引擎；否则，

引擎指令将影响到所有引擎。若要还原到控制所有的引擎，请连续快速按 E+

反推力(涡轮螺旋桨机/喷射机) F2(按住不放)

设定至**混合比CTRL+ SHIFT+F1

设定至**混合比CTRL+ SHIFT+F4

开/关化油器加温计预热/引擎除冰装置H

开/关直升机旋翼接合器SHIFT+.(句点)

开/关直升机旋翼调节器SHIFT+，(逗点)

稍微减少选择项目SHIFT+–(减号)

手动放下起落架(若系统失效) CTRL+ G

风门片(逐渐)开启CTRL+ SHIFT+ V

风门片(逐渐)关闭CTRL+ SHIFT+ C

选择出口SHIFT+ P(再按 1-4以开启/

下斜降落灯CTRL+ SHIFT+数字键 2

左斜降落灯CTRL+ SHIFT+数字键 4

右斜降落灯CTRL+ SHIFT+数字键 6

上斜降落灯CTRL+ SHIFT+数字键 8

归正降落灯CTRL+ SHIFT+数字键 5

显示/** ATC功能表`(重音符号)

切换到备用频率(特定的无线电) X

稍微减少选择项目SHIFT+–(减号)

开/关自动驾驶机翼水平调整器CTRL+V

使用自动节流阀起飞/重飞(TOGA)模式CTRL+SHIFT+G

开/关自动驾驶左右定位维持CTRL+O

稍微减少选择项目SHIFT+–(减号)

稍微减少选择项目SHIFT+-–(减号)

转换视野(驾驶舱、虚拟驾驶舱、塔台、观

显示/**飞机标志CTRL+ SHIFT+ L

建立新的俯瞰视野视窗SHIFT+ ](右方括弧)

开/关仪器面板SHIFT+ [(左方括弧)

切换到上个视野CTRL+ SHIFT+ TAB

反向转换追踪视野CTRL+ SHIFT+ W

移位让您不用真正的飞行，即可快速地将飞机移到新的位置。请使用以下指

视点左移CTRL+ SHIFT+ Backspace键

切换到观察者模式CTRL+ SHIFT+ O

显示/****视窗CTRL+ SHIFT+ ](右方括弧)

若要新增或自订键盘指令，请在选项 [Options]功能表上，选择控制项 [Controls]，再按一下指定 [Assignments]。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。